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四川架橋機出租廠家高速鐵路40m預制箱梁將在高鐵橋梁中推廣應用，與之相適應的運架梁設備也需研發(fā)，為此我們設計了這套可架設40m箱梁的運架梁設備，現(xiàn)簡要介紹如下。
回顧多年來在高鐵建設中涌現(xiàn)出的多種預制箱梁運架設備及其不同特點的運架梁模式，如若總結(jié)一下，可將預制箱梁的運架作業(yè)分為兩種作業(yè)模式，即運架分做式和運架一體式。
運架分做式的作業(yè)方法是架橋機負責架梁，運梁車負責運梁，二者各司其職，但要相互配合。這種作業(yè)方式的優(yōu)點是作業(yè)效率高，原因是有相當長的平行作業(yè)時間（喂完梁后，在架橋機繼續(xù)架梁的同時，運梁車返回梁場運下一榀梁）。其缺點是當需要通過隧道運架梁時，現(xiàn)有的高位運梁車無法馱梁通過隧道，如用低位運梁車采用專門的技術措施后可馱運時速350公里的箱梁過隧（時速250公里的箱梁不行），但馱運跨度40m的箱梁仍無法過隧。既然無法運梁也就無法架梁了。所以，在出現(xiàn)了40m箱梁之后，既有的運架分做式設備無法用于需要過隧運架梁的工程。這是一個非常大的而且是難以克服的缺點。
運架一體式是用運架一體機運架梁。由于一體機采用跨運方式運梁，梁的位置可以很低，因此可以較方便的運梁通過隧道，而且可以在隧道口架梁，這是它的優(yōu)點。我們研發(fā)的“流動式架橋機”（另一種運架一體機），性能好，它可以解決不同可能出現(xiàn)的架梁難題，包括隧道內(nèi)架梁和兩隧間的小橋架設。但是一體機也有一些缺點，主要是作業(yè)效率低。原因是一臺機子既要運梁又要架梁，基本沒有平行作業(yè)，因此其作業(yè)效率低于運架分做式（大致低50%左右），這在運距比較遠的情況下問題就有了。
以析為我們提出了一個新的課題—生產(chǎn)一種性能好的新型運架梁設備，將既有運架梁設備的優(yōu)點集于一身，即其工作效率與“運架分做式”一樣gao效，而且可以運梁順利的通過隧道，并能緊鄰隧道口架梁。以下介紹的方案就具有這些特點。
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