實際重量：實際重量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重量。凡重量大而體積相對小的貨物用實際重量作為計費重量。具體計算時，重量不足半公斤的按半公斤計;半公斤以上不足1公斤的按1公斤計;不足1磅的按1磅計算。
航空快運普通貨物運價：又稱一般貨物運價(縮寫GCR)，它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤(或100磅)以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。等級貨物運價：是指適用于規定地區或地區間指定等級的貨物所適用的運價。航空快運等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定百分比而構成的。
航空運輸連接當地與世界，具有廣泛的對外輻射。與公路運輸和鐵路運輸相比，航空運輸占用的土地更少，這無疑非常適合在小而窄的地區發展對外運輸。
與其他交通方式相比，航空運輸更穩妥。1997年，航空公司在全球范圍內執行了1800萬次航班，僅發生了11起嚴重事故。風險率約為1/30萬。武航的運輸管理系統比較完善，貨物破損率比較低。用武漢航空集裝箱運輸貨物會更沒有風險。
所有這些構成了隱性成本的降低和收入的增加。當然，航空運輸也有自身的局限性，主要表現為航空運輸的運輸成本高于其他運輸方式，不適用于低值貨物，飛機客艙容量有限，對大件貨物或大件貨物的運輸有一定的限制。由于重量大，飛機的飛行很容易受到惡劣天氣的影響。總的來說，隨著航空運輸技術的發展，它將得到廣泛的應用。
一般在長假的時候很多人都會想著去旅行，但是飛機又只能帶一個行李箱，所以如果想搬運多一點東西的話，一般都會使用武漢航空托運來進行運輸，但是根據報告說很多行李都會被錯誤運輸或者是產生其它的一些問題，那么在這個過程中我們應該怎么去避免延誤和損失呢？ 首先我們要做的就是選擇一個適合的箱子，一般軟殼的箱子都是比較適合裝衣服或者是鞋子，而硬殼的箱子都是拿來裝一些容易破碎的東西的，所以如果是托運還是用軟殼箱比較合適。在托運之前要跟航空公司說是非常重要的，而且標準也是非常重要，雖然中國超重的情況比較常見，但是其它的國家是不允許的，所以一定要注意這個問題。 因為箱子被拿錯的可能性非常大，那么我們可以做一個標記，同時在國際上也在推廣電子標簽，所以可以同時手機來看看箱子的具體位置在哪里，如果人到了但是行李箱還沒有來，那么很有可能是分揀系統的問題，那么就要聯系工作人員，同時如果查詢不到行李的結果的話，公司會有行李丟失以及賠償程序，但是小編建議大家在使用航空托運的時候多用手機查詢，觀察行李的路程。
