為什么物流運(yùn)輸是貨車為主？
今天濰坊到蘇州物流小編和大家分享為什么物流運(yùn)輸是貨車為主？
之所以物流運(yùn)輸還是以公路運(yùn)輸?shù)呢涇嚍橹?，主要有以下三點(diǎn)：
1.環(huán)境
眾所周知，鐵路資源是屬于少量資源。因此，也就造就了，這個(gè)資源并非是我們輕易可以借助的。
而貨運(yùn)汽車，雖然在初期的時(shí)候，也是大量地作為軍用資源，但是，隨著后期經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，很快就放開了，成為了關(guān)系民生的一個(gè)重要的物流運(yùn)輸工具，而且，其購置成本相比較而言（海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)），更少一些，進(jìn)入門檻也低。
2.時(shí)效
其次，公路物流優(yōu)勢是門到門，然而高鐵貨運(yùn)需要公路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。在1000公里之內(nèi)雖然高鐵貨運(yùn)只需要4個(gè)小時(shí)，但是等待、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這4個(gè)小時(shí)（包括，從出發(fā)站點(diǎn)至鐵路站點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間、卸車所需的時(shí)間、二次安檢的時(shí)間、裝車時(shí)間、到達(dá)目的地城
市卸車、從目的地鐵路站點(diǎn)至末端配送站點(diǎn)），預(yù)計(jì)門到門的總時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，那么和現(xiàn)有公路快遞物流時(shí)間相當(dāng)，高鐵貨運(yùn)不具備太強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
3.成本
在具體運(yùn)營中，不是單看某種運(yùn)輸方式的效率，還要看綜合的成本效益。例如貨物用高鐵，雖然速度快了，但增加了從城市分撥點(diǎn)往返高鐵站的運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)，加上高鐵本身費(fèi)用就高，所以綜合成本會高很多，從經(jīng)濟(jì)上來說是很不劃算的，所以對于物流來說，陸
運(yùn)屬于比較常見的運(yùn)輸方式了。