錐形平衡塊是指在模具工作時平衡上下模座以及壓邊圈之間所受沖擊力的零件，如圖所示為某拉延模的一個錐形平衡塊。模具的四個角都需要布置，相距~400布置一個，其基本參數是面壓值。注意，錐形平衡塊安裝在壓邊圈上，在出件側安裝氣動式擋料器時，錐形平衡塊面不可高于壓料面，以免影響出件。
中國的汽車錐形平衡塊已從過去的星星之火發(fā)展到當今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的錐形平衡塊、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM(原始設備制造商)廠家已經把B級轎車zui復雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生目前，具有一定規(guī)模的國內汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產值超過1億元的就有二十家。
2003～2007年，國內模具業(yè)逐步開始生產整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側圍總到白車身主焊線的生產能力，并且在主要技術上已接近**水平國內很多企業(yè)實現了沖模實型鑄造泡沫模型的三維實體加工，錐形平衡塊模型工的主要工作就是在微機室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質量，提高了效率，縮短了制造周期。由于產業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術及管理的提升也進入了快車道，并已具備向發(fā)達國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進出口模具價值數額為5.8∶1，而2007年進出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標志著中國模具產業(yè)以規(guī)模化進入*市場的時代已經到來從車體設計到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質量、成本、周期的控制。
中國的模具錐形平衡塊、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產準備階段，嚴重制約了白車身的產品質量與產出周期由于受模具材料及模具特殊結構的限制，目前國內汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。