斜楔機構的功能結構原理：
一、下模側翻邊斜楔機構。下模側翻邊斜楔機構主要由滑塊、二層滑塊和安裝在滑塊上的附屬裝置以及工作零件組成。滑塊安裝在下模，二層滑塊安裝在下模的分體凸模上。滑塊由位于上模的驅動塊驅動，驅動塊可以是分體式的也可以和上模做成一體。這時，垂直方向的運動轉換為水平運動，這與一般的斜楔機構原理一樣。二層滑塊由滑塊驅動，并通過導板導套等一系列裝置在滑塊的另一斜面上做相對運動，水平運動則可按設計的意圖轉換成所需的斜向上傾斜角度的運動，這個角度就是側翻邊方向的角度。滑塊的行程走完時，也就是在模具的下死點，二層滑塊也停止運動，安裝在二層滑塊上的工作零件到位，翻邊完成。開模后，一、二層滑塊在回程氮氣彈簧的作用下分別復位。
二、上模側翻邊斜楔機構。上模側翻邊斜楔機構主要由驅動塊、滑塊和安裝在滑塊上的附屬裝置以及工作零件組成。驅動塊一般采用斜角導板形式，安裝在上模座上，驅動面包括垂直面和斜角面。滑塊安裝在壓料器上，其導滑面包括垂直導滑面和斜角導滑面。
當前模具正朝著復雜化、速率、和長壽命的方向發展，因而在模具結構設計時須考慮，盡可能提升模具的可行性、穩定性和經濟性，創新和優化模具中的斜楔機構具有積的意義。在眾多汽車覆蓋件斜翻邊成形類模具中，不管是普通斜楔、吊楔還是各種組合式斜楔，其工作中的運動方式都比較單一，對于某些大型制件存在的成形形狀或者在位置需要成形時，僅靠單一的運動關系不能達到要求，這就需要有能做多的運動方向轉換的斜楔機構。
由于同一工序里復合了多種工序內容，這就需要模具結構設計者須考慮讓完成這些工序內容的各種機構盡可能的緊湊小巧，相互之間沒有干涉。
一般來說，此類組合式緊湊型斜楔機構由兩大部分組成，即附著于下模本體的下模斜楔機構和附著于上模本體的上模斜楔機構。按功能的不同可分為側沖孔、側翻邊、側和側翻孔斜楔機構等。本實例是向上側翻邊成形，所以稱本例機構為側翻邊斜楔機構。
滑塊導滑部上設置有貫通所述滑塊導滑部及部分安裝部的導滑槽，導滑槽的兩側邊為導滑面；滑塊導滑部上設置有導滑槽，所述二導滑槽的下端與所述安裝部連接；所述二導滑槽與所述導滑槽的底部連通；所述一導滑槽的軸向中線與所述二導滑槽的軸向中線平行，且與所述滑塊導滑部與所述滑塊接觸的側面平行；所述彈簧定位銷的下端固定于所述二導滑槽內的所述安裝部上；所述彈簧套于所述彈簧定位銷上；在所述安裝部上設置有安裝孔。
當今世界，汽車工業在國民經濟中的地位越來越重要，早己成為經濟的支柱產業，也是衡量一國國民經濟發展水平的重要標志。從汽車工業的發展歷史來看，可以發現汽車是沿著底盤、發動機、車身逐步發展逐步完善過來的。在汽車模具產品對于整個模具產業的占用份額上，國內汽車模具三分之一的占用比與汽車發達 百分之五十的占用比相比還有不小的差距，所以汽車模具產業還有很大的發展空間。在使新車型面市的從車型設計到模具設計、調試，再到模具的投產的前面整個周期中，模具的設計和制造占用了整個周期高達三分之二的時間，己成為車身改型的關鍵制約因素。
斜楔機構的結構形式雖然有多種多樣，但它們的工作原理都是一樣的。斜楔機構在汽車冷沖模具中的幾種典型結構：
（1）基本型，來滿足模具設計的要求。在斜楔滑塊尺寸和產品精度都能的前提下，盡量選用標準斜楔，有利于質量，降低成本，縮短交貨期，這也是今后模具制造業發展的大趨勢。
（2）開花式，開花式的結構特點是要加工的部位由里向外進行，通過斜楔塊插入滑塊，實現反方向運動來完成動作。
（3）卸料板導向式，這種結構直接利用卸料板來做斜楔機構的導向，大的簡化了斜楔機構，從而優化了整個模具的設計。
（4）外置式，外置式結構的使用情況與懷抱式差不多，只不過它的產品 小，卸料板內部空間不足以容納下斜楔塊，故將其設計到產品兩側來實現。
（5）懷抱式，懷抱式的結構特點是要加工的部位位于產品的中部，沖裁方向由里向外傾斜，斜楔機構的斜楔塊無處安家。斜楔沖孔模，它通過將斜楔塊和模具卸料板合二為一的方法很好的解決了這一難題。