德陽路橋測量學習道路導線測量培訓，目前路橋設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其坐標。施工單位進場后，根據設計單位提供的圖紙使用全站儀或光電測距儀配經緯儀自己進行恢復主要控制樁，對導線點進行復核聯測。測量前可以根據設計單位所給坐標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點復測的外業工作即宣告結束。接下來進行導線點坐標復測計算。
中樁放樣是以某相距近的導線點為測站，后視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣；(2)測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導線點距離。條是測量放樣的常識，而第二條則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。
中樁穿線的過程與導線點復核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術參數，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距遠點調整中間點，線型結點應先定曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種數據，進行認真分析，查找原因，根據全線測量結果進行計算，尋找如何調整中樁位置，使線型能夠達到小誤差的方案。
在導線點復測記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復中樁。
導線點丟失后，恢復其原來點十分困難，那么我們就因該重新布設，一般來說重新布設的測量精度和原來的結果是一樣的。按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。導線點坐標取值我們一般是用我們施工單位自己復核計算的平差結果，這是因為雖然使用的相同的導線點，而由于測量時取導線長度不一，雖說其導線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復測的導線點坐標即使精度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點坐標。而一般設計文件中并不講明其導線精度。從筆者多年的施工總結，我們都是取復核后的坐標，雖然有時監理工程師要求我們取設計單位給的坐標，但多數情況下我們施工單位取復測后的坐標。與復測導線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的性，減少中樁穿線的誤差。
2.路橋施工測量放樣不是單單依靠中樁，其終是由一些主要樁連結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在穿線時必須用導線放樣所有中樁。特別是在橋梁放樣中，僅有一個中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。在穿線過程中導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現實，如確定結構物的交角，后視后是中樁而不是導線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導線點，以穿線復核后的中樁放樣，導線點放樣復核檢查相結合的方法適合于當今的路橋施工放樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查找原因，而后確定導線點和中樁穿線后的精度到底哪一個高。
水準測量過程是由布設施工臨時水準點，測量，計算組成的，下面就各個過程簡要介紹。
設計單位所給的水準點相距較遠，一般都在1000m以上，施工時使用很不方便。考慮到以后路基橋涵以及構造物等開工后的方便施工，根據實地地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置一個施工用臨時水準點，特別是橋涵以及構造物密集的地方增加臨時水準點的設置。水準點可設在比較堅固的地方，如不動的房屋，鐵路，電線桿等地方，或自己埋設，并對每個加密水準點位置做詳細記錄。
測量嚴格按照水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核，作好詳細的記錄。
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主要培訓：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學歷、技工證等。學校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產測繪等等。單學全站儀和單學GPS-RTK也可以來學習。儀器課程：全站儀、經緯儀、水準儀、GPS-RTK等實訓課程。
實戰培訓，交叉聽課，注重實踐操作能力，學完能獨立操作，學會為止。
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