昆山柴油價格“9元時代”下，貨運司機：不敢跑長途，有人月收減少4成（上海蘇州柴油配送公司萬先生）
距離下一輪的油價調整時間又沒剩下幾天了。現在也許還有人沉浸在上一輪油價上漲的悲傷中，下一輪的變化可能又會再次地傷害我們。對于私家車來說油價上漲大不了就不開車，但如果是依靠車輛掙錢的貨車司機們來說，那真的是害人性命。
因為他們也沒有想過，原本就5元左右的柴油也會漲到9元時代。在這種情況下已經沒有多少司機敢跑長途，那原本掙錢的方式現在也因為油價的上漲導致收入減少了4成。你知道為什么會這樣么？
一、柴油價格停留在9元時代
油價怎么又漲了這是人們現在常說的一句話，因為從2022年開年以來我國的油價就只下降過一回，下降的幅度還不是很大。
而我們常用的95號汽油在新一輪的調整價格中更是直接突破了10元大關，就連柴油的價格也穩定在了9元以上，原本能夠加滿一箱油的價格現在就只能加半箱，車主們也是有苦說不出。
因為現在加滿一箱油的費用太高，所以加滿油也成為了一句調侃的話。不得不說近期的油價確實是太離譜了，很多車主都不得不放棄開私家車出門，而是選擇了公共交通或者更加省錢的騎行方式。除了私家車的車主們，開長途貨車的車主們才是痛苦的部分，因為柴油價格達到9元之后，他們的成本增加了不少。
二、貨車司機收入減少
目前我國的柴油價格，在上調以后每噸的價格提高了375元。
折算下來每升柴油上調了0.32元，跟2022年早期價格相比，每升上漲了2.23元。原本的油價只有6元左右，這直接上漲了一半，如果是跑長途的話，成本如果原本是1000，現在就快達到2000，如果按照正常的比重計算，一年下來的成本要多出20多萬。
這樣算起來就很嚇人了。雖然開長途貨車比較掙錢，但怎么樣也不可能百八十萬，這多出來20萬的成本只能是長途司機們望而卻步。柴油主要就是供給給大型車輛的，就比如耕地機器和大型貨車，主要目的就是為了省錢，而現在為了能夠維持利潤，原本跑長途的車只能在周邊拉活，這樣下去的話，可能農民都不敢用機器收割了。
一方面是成本上漲，另一方面是運輸收入降低，二者加在一起使得長途運輸行業更加的艱難。
如果是大型公司還比較好辦，如果是個體司機的話長途肯定是不敢跑了。就像一個貨車司機說的，這兩年因為病情的因素長途本來就很難跑，再加上油價的上漲，收入已經下降了四成，這是直接對半砍的節奏。
目前來看油價還在上漲，大有破10的趨勢。如果油價真的突破十元，那么這些貨車司機的收入可能下降的幅度會超過5成，到時候就不只是貨車司機不愿意跑長途了，就連企業想要運輸貨物也要好好的思考一下了。
三、油價上漲相關行業生存難
油價上漲不止是私家車和長途運輸車輛受到了影響，更是整個社會都出現了漲價的情況。
這也就是我們所說的大宗物品價格集體上升。就像在國際環境的影響下，糧食和更有食品和工業原材料價格也居高不下，而我們出行所用的石油除了可以作為汽車動力以外，還有很多相關行業，每一樣的成本上升都會帶動相關產業的變化。
在這些里面，每時每刻都需要運輸的快遞行業深受人們的關注。因為快遞行業為了保障貨物能夠快速到達客戶手中，他們必須保持每天都有貨物運輸，不過快遞行業比我們想象的要好很多。
跟私家貨車不同的是，物流運輸有著固定的航線，而且內部也會進行優化，使得每趟運輸都能獲得利潤。
現在的快遞行業都在進行轉型，也就是將傳統的運輸車輛向新能源方向發展。這樣就算未來油價持續上漲，也不會出現過高的成本負擔。
總結
油價上漲這件事已經不是短時間內可以控制的了。外圍問題不解決，供需關系不平衡未來的油價可能還會持續上漲，帶給人們的是更多的壓力。9元時代的柴油、10元時代的汽油，每一次的調價都是在觸動人們的內心和錢包。
現在來看，貨車司機們不敢跑長途也是一個合理的事情了。畢竟沒有十足能夠掙錢的工作，如果貿然去做也是賠了夫人又折兵，還不如從根本上規避風險。你覺得柴油的9元時代未來會怎么變化呢？