停車場在小區房屋銷售時未按公建面積公攤，停車場的房屋所有權（俗稱產權）應歸開發商所有。開發商有權對業主，此時開發商與業主簽訂的停車位使用權轉讓合同是合有效的，應受到律保護。
開發商在銷售小區房屋時已將地下停車場按公建面積分攤給了全體小區業主，從律上講，該停車場的產權應歸全體業主所有，開發商無權與個別業主簽訂停車場停車位使用權轉讓協議，簽訂的協議也應歸于無效。
停車設備不得靠近架空輸電線路作業，如限于現場條件，必須在線路旁作業時，必須采取保護措施。與架空輸電線的距離應符合《起重機規程》GB5144—2006規定。
停車設備在投入使用前，必須經過墜落試驗，使用中每隔3個月應做一次墜落試驗，對防墜器進行調整，切實保證墜落制動距離不超過1.2m，試驗后以及正常操作中每發生一次防墜動作，均必須對防墜器進行復位。防墜器的調整、檢修或鑒定均應由生產廠家或指定的認可單位進行，墜落試驗時應由專業人員進行操作。
為了解決日益嚴重和突出的停車問題，我國在20世紀80年代初期開始使用和研制立體停車庫。經過20多年的發展，目前行業已非常成熟，停車行業在世界各地的發展是極不均衡的，德國開發早，技術高，日本由于國土面積小而應用廣，從技術特征上看，日本更重垂直升降式立體車庫的發展，德國更注重全自動倉儲式車庫的發展，而目前在中國，已建成和在建的立體車庫總計約374000多泊位，其中約250000為簡單的半自動形式。
存車優先，延長取車時間。按照立體停車庫的設計規定，車庫難取車的車位，一次取車時間不得超過2分鐘，但由于考慮存車優先設計原則，實際上很難達到這樣的標準，取車經常需要等待很長時間。所以，我們經常能見到只停滿地面一層的立體停車庫，上面的二三層只有星星點點的幾輛車，立體停車庫成了地面停車場，利用空間優勢沒有顯示出來。