一些開發商打著”產權不明確”的擦邊球，不少購買車位的業主分不清哪些屬于人防工程，哪些又屬于業主的公共空間。停車位有很多種，地上、地下、人防工程，性質不同、權屬不同。一般來說，通過這三種方可以識別小區停車位產權。
地下停車場是由人防工程改建的，盡管該面積未分攤給全體業主，但開發商也無權。物權第五十二條規定，國防資產屬于國家所有。《商品房銷售面積計算及公用建筑面積分攤規則》第九條規定，作為人防工程的地下室也不計入公用建筑面積。
為了解決日益嚴重和突出的停車問題，我國在20世紀80年代初期開始使用和研制立體停車庫。經過20多年的發展，目前行業已非常成熟，停車行業在世界各地的發展是極不均衡的，德國開發早，技術高，日本由于國土面積小而應用廣，從技術特征上看，日本更重垂直升降式立體車庫的發展，德國更注重全自動倉儲式車庫的發展，而目前在中國，已建成和在建的立體車庫總計約374000多泊位，其中約250000為簡單的半自動形式。
立體車庫的推廣角度不夠準，設備選型存在比較嚴重的問題。車庫終是給司機使用的，司機關心的是—停車過程方便、、快捷，停放期間車輛不宜受損。而現在濟南市所采用的設備類型多為半自動車庫，給大多數人的普遍感受是：不方便，不。立體車庫能吸引司機的優勢，制造企業在宣傳時沒有表達出來，同時在外形設計方面比較粗糙，不能充分考慮司機的感受，給司機造成機械車庫不放心的印象。