近年來，高速公路是我國交通運輸的重要紐帶之一，在山區里建造的高速公路逐漸增加，但是從貴州省的地形看，山峰連綿不斷，地質復雜特殊，因此貴州地區建造的公路橋梁要符合它自身的特點，武漢新順暢根據多年來橋梁工程施工技術管理的實際工作經驗，結合山區的自然環境，對工作過程中出現的問題還有難點進行具體的分析和研究，并提出了相應的解決方法。
一、山區高速公路橋梁的施工特質
我國的地域遼闊，山區還有丘陵的面積占我國總面積的70%以上，所以在建設山區高速公路時所面臨的問題就是各個地區特有的地形還有地質生態環境。怎樣使高速公路的建設跟山區的自然環境相適應是山區的高速公路早期勘察設計方面的一個重要環節。不僅要求做到能夠使建造的高速公路滿足交通的要求，還要能夠在限度保護好山區的自然環境。
1.自然環境的特點
對于山區來說，其地勢高低起伏非常大，所碰到的橋梁在總線路里程中所占的比例也是比較大的，除此之外，路橋相間也是比較頻繁的；對于橋位來說，四周的自然環境比較惡劣，也就是說其所處的地理位置不好，地表高低起伏不平穩，沒有規律；一般來講，山區交通狀況不理想，交通不便，對橋梁的施工也增加了相應的難度，橋位點設置的地段一般都是比較偏遠的地方；大部分的山區進行的橋梁施工都是高空作業，危險指數高。
2.其他方面
山區的高速公路除具有上面所說的特點之外，還有一些是非山區中高速公路橋梁本身的特點，例如，在山區中建造的高速公路在施工時一般施工的周期都相對長些，關于機械裝置的投入度都要相對大些，工程量也比較大，所以說提高建造時的施工技術水平在這里就顯得尤為重要。
二、山區中高速公路橋梁施工的技術要點
1.橋梁中伸縮縫的施工技術
由于山區環境溫度以及車輛載重這兩個方面的影響，山區的高速公路橋梁極其容易發生變形現象，那么我們解決這種現象的措施就是橋梁伸縮縫的施工技術。詳細的說主要分為以下四步：首先，要確定伸縮縫能夠確保一定范圍內的自由伸縮度。關于伸縮縫設置的問題，最常見的有兩個，一個是跟橋梁軸線相垂直，一個是跟橋梁軸線相平行；其次就是在車輛來往時要保證有一定的舒適度，也就是說在其他車輛通行的時候要確保其能夠正常通行，不受影響；再此，在進行伸縮縫施工的時候，要保證其內沒有夾雜泥土等雜質，這樣的目的是為了防止伸縮縫本身的性能遭到破壞；，一定要保證在對伸縮縫進行養護管理時的方便性。
2.橋梁中排水設施的技術
如果橋梁上雨水堆積得比較多，積水就會逐漸滲透進橋梁構架的內部，進而使橋梁的“壽命”受到嚴重影響。所以說，我們在對橋面進行鋪裝時，一定要注意防水層的有效設置，以此來對積水現象進行有效預防。在對縱橫坡的高度進行設置時，一般會讓它的高度比橋面上的排水的高度要高，這樣做的好處就是不但能夠有效使橋頭引導土方使用數量得到減少，而且還能夠使工程整體的成本降低。
3.關于橋梁墩身的施工技術
一般來講，橋梁墩身施工時比較容易的，相對來說其高度也不是很高，因此在施工的時候可以用傳統的施工技術，即用現場澆筑的方法。
不過假如建造的是斜拉橋、懸索橋，那么我們在設計墩身的時候就要具體情況具體分析，根據實際情況來選出一套最為合適的施工方法。目前，我們可以選擇的施工方法一般為滑升模板、爬升模板和翻身模板等等。要注意的是在進行模板安裝的時候，一定要根據之前設計好的構造來對安裝的位置加以確定，進而保證安裝模板的緊密固定。
4.澆筑的混凝土
在進行高速公路橋梁施工時，通常來說我們選用混凝土對橋梁澆筑的強度加以保障。而關于澆筑的方法一般所采納的就是分層澆筑，澆筑正確順序應該是先對底板和腹板進行澆筑，之后待完成橋梁上面鋼筋綁扎項目后，再對頂板和翼板進行澆筑。完成混凝土的澆筑工作之后，就可以開展混凝土的振搗工作了，在振搗的時候首先要遵照之前設計的方案對其進行振搗；還要注意的就是振搗時要把握快插慢拔的要領，一直到混凝土的上層和下層之間相互的連接性，我們在進行振搗的時候，所選用的振動棒在插入時要插進下面5-10m深才可。
5.預應力的松弛張拉
關于預應力的松弛張拉，首先要保證混凝土實際強度要在設計強度的99%以上，同時混凝土齡期還要大于或者等于7d。而且在張拉預應力時，要注意先對其進行清潔工作，將孔道里、鋼束內、錨具內、錨具中的空氣全都擠出來。在張拉的時候還要嚴格按照設計程序來進行，先對鋼絞線進行張拉，之后再對錨具，孔道軸線和千斤頂進行校對，保證三者所處的位置正好是同一條直線。對于鋼絞線來說，它開始的應力應該控制在設計值的10%，在它達到這個數值后對相應位置進行標注，之后在去對其本身實際的伸長度進行測量。在進行實際的施工時，還可以用雙控張拉的方法，再依照它實際上的伸長量進行比較，盡量保證把誤差掌控在6%左右。
6.綁扎鋼筋和安裝波紋管
在進行公路橋梁的施工時，可以說綁扎鋼筋和安裝波紋管是當中重要的程序之一，二者程序應該遵照的規則就是：鋼筋要為波紋管“讓位”，波紋管要緊挨著鋼筋。通常情況下，對橋梁的梁體進行綁扎鋼筋的時候，其順序應該是先對橋梁的底板和腹板進行綁扎，之后再對頂板和翼板進行綁扎，與此同時還要用軌道鋼筋來對預應力的孔道加以固定，再用水泥砂漿將骨架墊高，從而確保安裝完的波紋管不會出現任何的質量問題，在進行相應的焊接時，還要用比較潮濕的紙板在中間進行阻隔，主要是為了防止波紋管遭到電火花的傷害。
7.合攏施工
合攏邊跨
在對其進行合攏的時候，假如之前沒有對其進行頂開合攏的施工，那么就需要對支架進行必要的位移。但需要對其設定臨時鎖，主要是為了減少太陽光對其的影響，與此同時還要考慮到現澆階段進行水平位移對骨架所產生的影響。如果說澆筑階段支架在懸臂段下面的位置上，那么有可能是溫差所導致的，這種情況下我們可以選用豎向裝置對其加以覆蓋。當然如果有需要的話，還可以用水箱做臨時的配重；在升溫同時，還要保證骨架夠穩固，而且需要注意的是在對骨架進行固定的時候要等當地的氣溫達到的時候再加以固定。完成骨架鎖定后，要對掛籃加以錨固，避免因橋梁間的高度差而對混凝土端頭嚴密性質受到影響。
合攏邊跨和中跨
一般來說我們所采納的方法是一次鎖定合攏。在還沒進行合攏施工時，應該先對其進行三天時間的溫度檢查測量，主要是保障合攏時的溫度最合適。如果說合攏受到的環境因素造成的影響比較大的話，那么要對橋梁的內力進行調節，確保與設計的方案是一樣的。此外，在合攏之前，還要檢查T梁擾度變形程度，檢查時間要大于三天。在對標高調整完成后，再對外骨架進行鎖定，一直到混凝土的要求達到施工設計方案的要求為止。而且，對邊跨先進行張拉能夠有效地防止預應力出現裂縫，同時還能夠控制支座范圍，可以說是有著雙重的作用。