樂山全站儀測量學習測量外業儀器培訓。在測量工作領域，全站儀已廣泛應用于工程測量、大地測量等各種測量中， 它的先進化體現了現今測繪儀器的超前水平， 尤其是在路面施工中的應用，自動化、全智能化特別明顯。
因為激光技術和電子技術的飛速發展， 光電測距儀、電子經緯儀逐漸出現， 同時與微電腦相結合， 構成了體現目前測繪儀器水平的全能型儀器—全站儀。它除了能自動測角和測距外， 還能迅速完成一個測站所必須完成的任務， 包括高程、坐標、平距、高差及工程放樣等方面的計算。全站儀的出現使測繪工作的全能能化、自動化得以實現。
全站型電子速測儀即全站儀。速測儀的工作原理是從儀器站同時測定某一測站點的平面位置及高程。但是光學速測儀是具有視距絲的一種特殊的經緯儀，是通過光學來進行測量的。電磁波測距儀使得測量時間更短、測程更大、測量精度更高。因為測角方法的不同可分為全站型和半站型電子速測儀， 全站型電子速測儀是由電子測距、電子測角、數據存儲單元及電子計算機等構成的三維坐標系統，測量結果可以在屏幕上自動顯示且可以與國外進行信息交換的多功能測量設備，因為全型電子速測儀比較完善地體現了實地測量與數據處理的一體化和電子化，所以把全站型電子速測儀稱為全站儀。
總的來說，全站儀可分為兩大部分：一部分是過程控制機制：包括與測量數據相連接的外圍設備，產生指令的微機處理機。這一過程會自動完成數據采集過程， 又要控制整個測量過程且要自動處理數據。另一部分是數據采集而設立的專用設備：數據存儲系數、電子測角系數、自動補償設備、電子測距系數。
中線測量就是依據導線控制點和中線控制樁將圖紙上的路面中線呈現到實地，因此又稱中樁放樣和恢復中線。中線恢復的手段和方法有多種，不過隨著高速公路的不斷興建，對測量的精度也提出了新的要求。所以中線測量的主要方法是全站儀的極坐標放樣。極坐標法是利用導線點和中線點的坐標關系進行放樣的。全站儀就是依據極坐標放樣的原理制定了一種放樣模式，只需輸入測站點、后視點及待定中線點的坐標，儀器就會自動輸出該待定中線點的距離偏差值及角度偏差值，快速輸出中線點。所以采用全站儀中樁放樣的方法操作簡單、精度高、效率高且需要的設備人員少。
兩水準點之間的測段距離短。用水準儀測量的測段距離一般為兩點邊長的1.5—2倍，而用全站儀測量的測段距離基本是兩點邊長，縮短了兩水準點之間的測段距離。當兩種儀器測兩的結果同時合格時，因為采用全站儀測量避免了多于的測段距離，而測段距離在平差計算中表示權，權相對比較真實，表明平差計算的結果客觀可靠，提高了施工測量的精度。
受儀器、人為因素誤差影響小。因為用全站儀測量時采用對中桿三角架，測量時沒有人為因索影響，而轉點時對中桿可直接插在地面上，對中桿的沉降量要比水準測量中尺墊的沉降量小很多；在測量過程中，數據由儀器顯示、自動記錄，避免了用水準儀測量時人為估讀的誤差。
不需進行兩差改正。傳統的三角高程測量在單向觀測時，受地球曲率及大氣垂直折光差的影響，一定要對兩差進行改正，而且k值不易測出；當采用中間測量法時，即使受到兩差改正系數的影響，但由于全站儀在兩棱鏡之間，兩邊測距大致相等，而且在同一環境、同一時間觀測，所以兩邊的兩差改正系數也基本相同，根據兩差改正公式：兩差改正系數也基本一樣，相差極小，可忽略不計。所以在高差計算時不考慮兩差改正系數的影響。
儀器不需要設在點位上。利用中間觀測法進行測量時，儀器不需要安置在點位上，也不需要進行光學對中，只要對儀器精平即可，這樣大大提高了測量工作者的測量效率，省力、省心，同時避免了對中誤差的影響。因為測量儀器安放在兩觀測點之間，很容易找到視野開闊的地區，有效防止了視線受周圍障礙物的影響，使觀測精度大大提高。假如采用三角高程進行測量，則兩水準點之間必須通視，這就需要通過除草、砍樹等方法方能實現，增加了測量工作的難度。
不需量棱鏡高和儀器高，以防因為量棱鏡高和儀器高所引起的誤差影響。在應用三角高程測量時，棱鏡和儀器安置在點位上，需要量取棱鏡高和儀器高，因為在量取棱鏡高和儀器高時，儀器和點位之間存在一定的偏角，不能直接量取垂直高程。因此導致的誤差影響很大，經常不能確保測量精度。但是利用新方法，儀器不需要設在點位上，因此可以很方便的進行施工測量。
速度快。利用三角高程測量的方法，普遍采用對向觀測的方法，則兩個水準點之間要設立兩次觀測。但利用中間觀測法只需要一次觀測，由此看來，中間觀測法的測量速度是對向觀測法的兩倍。
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主要培訓：工程測量、測繪、造價、施工、資料技能，學歷、技工證等。學校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產測繪等等。單學全站儀和單學GPS-RTK也可以來學習。儀器課程：全站儀、經緯儀、水準儀、GPS-RTK等實訓課程。
實戰培訓，交叉聽課，注重實踐操作能力，學完能獨立操作，學會為止。
培訓中心：成都東英時代培訓學校（學校面向全國招生，可住宿）
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