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一朝把手表的擺輪和擒縱叉撤除，再上發條后傳動輪系就沒有了障礙，會發生高速扭轉，這個就叫做“跑弦”。由于輪片都是積極輪，輪軸從動，以是幾個齒輪副疊加下來，到了末級的擒縱輪，跑弦的轉速，特別是在發條靠近滿弦時，還能發出“吱吱”叫的音響，長工夫的做高速跑弦也能對齒輪的軸榫變成疾速磨損。
跑弦在伯爵手表裝置和修繕中，重要目標是為了反省，輪軸是否牢靠的進來軸眼內、齒輪對位和嚙合形態、軸眼的光滑、齒輪端面的跳動、齒輪軸向徑向間隙、輪軸輪尖的齊心度、輪系傳動的靈敏度等，這些都能經過跑弦在短時間內被察看到。
伯爵表盤裝置面的齒輪系，也包羅日歷、禮拜歷等附加唆使功用的相干齒輪，它們的轉速都比擬慢，經過跑弦雷同能夠較快地反省其任務形態是否牢靠。跑弦該當在發條弱力矩下舉行，并且一切該加的表油都重點注終了。 有一種說法：當手表跑弦進程完畢后，如果擒縱輪或秒輪有適量的盤旋，就闡明輪系傳動精良；我私人以為，秒輪有沒有盤旋，照舊要分機心構造，一般是偏核心傳動、且大條盒的男表機心方便呈現盤旋，那是由于條盒輪在跑弦進程中，發生一個慣性，當發條凈弦后，它還在持續往前沖，后果變成發條芯逆向形變，這個將招致發生一個微細的反彈力矩。
重要的照舊在于只消略微給發條上一點點弦，傳動輪系就開端扭轉，這個舉措能堅持起碼是核心輪（二輪）能扭轉滿一周，不絕的跑弦不時的輕輕上弦；跑弦的狀況即使平常精良，也并不行代表組裝終了后機心的工作情況，這無疑是由于當發條一朝被上滿后，一切輪系的徑向間隙都改動了，特別是條盒輪和二輪，越是接近原動力的局部，軸榫遭到的壓強就越大。如許的跑弦還能查驗發條在低能量下日歷機構換歷的可靠性，要換成實走就非常費工時。